Российские дилеры стали отказывать в ремонте автомобилей, ввезённых из Китая по параллельному импорту, рассказали «Известиям» в Союзе автосервисов России. Речь идёт о машинах марок Exeed, Geely и Li Auto.
В союзе отметили, что диагностическое оборудование перестало определять автомобили в соответствующей базе. Представитель Geely Motors Russia пояснил, что блоки управления машин, выпущенных в Китае и Европе, отличаются от российских, поэтому оборудование не может обнаружить такие автомобили. На фоне проблем с официальными дилерами владельцы китайских машин начали обращаться за ремонтом к независимым станциям технического обслуживания (НСТО).
В ряде случаев дилеры физически не могли подключиться к автомобилю, чтобы провести диагностику и считать ошибки, объяснили в Geely Motors Russia. Диагностические серверы попросту не содержали данные об автомобилях, произведённых для рынков других стран.
Geely Monjaro имеет свыше 60 блоков управления системами, многие из которых отличаются по региональной принадлежности. В связи с этим системы российских дилеров не могут управлять такими блоками и диагностировать проблемы. Официальный дилер отказал в техническом обслуживания владельцу ввезённого параллельным импортом Exeed из-за запрета производителя.
В октябре 2023 года Минпромторг ограничил ввоз автомобилей марок, которые продолжают официально работать в РФ. Такие машины перестали растамаживать. Производители предупреждают дилеров об ответственности за покупку и продажу «серых» автомобилей в виде лишения бонусов и поддержки.
Поставленная параллельным импортом машина не подлежит гарантийному ремонту за счёт дистрибьютора, объясняет управляющий директор компании Frank Auto Ирина Франк. Гарантии распространяются только на приобретённые у дилера автомобили, указали в Haval.
Однако дилеры до сих пор располагают машинами, которые ввезли по параллельному импорту до запрета от октября 2023 года, заявил автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин. По его словам, импортированные таким образом Geely Monjaro стоят на 400-500 тыс. руб. меньше, чем официальные. Однако владельцам придётся русифицировать медиасистемы и включить дополнительные функции, что также стоит вложений.
Проблемы с автомобилями, ввезёнными по параллельному импорту, возникают и у НСТО, поделился технический директор сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов. Сложность заключается в отсутствии русификации программного обеспечения — все данные отображаются на китайском языке, а английский язык предусмотрен не у всех автомобилей. Также Рузанов упомянул проблемы обслуживания узлов, требующих подключения к официальному ПО производителя и связь с технической поддержкой.
Кондрашин говорит, что поломку могут устранить в НСТО или у официального дилера, но за деньги. Последний вариант, по мнению эксперта, предпочтительнее, поскольку официалы имеют необходимые детали.
