X5 Group — это более 18 000 магазинов «Пятёрочка» и «Перекресток» по всей стране. И именно от логистики и эффективности транспортных процессов зависит насколько быстро и своевременно нужные товары будут оказываться на полках. Ранее мы уже рассказывали о том как устроен автозаказ и как мы обновили архитектуру системы мониторинга автотранспорта. Сегодня продолжим посвящать вас во внутреннюю кухню Х5 Transport.
1. На чем "держится" логистика Х5 Group
Логистический каркас построен на нескольких решениях:
· SAP ERP – корпоративная система управления ресурсами предприятия
· X5 Transport – мобильное приложение для водителей, получение и назначение водителей на рейс.
· TMS ORD/LTL – система планирования и оптимизации маршрутов.
· WMS NQ/EXCEED – система управления складом.
· WMОS Manhattan – система управления складом.
· СОМ – система оперативного мониторинга транспорта. Об этой системе мы вам рассказывали ранее в статье.
Оптимизация процессов логистики требует постоянного изменения в системном ландшафте, как в части доработок бизнес-логики, так и в части архитектуры. Поэтому мы уже начали рассматривать возможности внедрения таких решений как SAP TM, взамен используемых в настоящий момент систем управления транспортом, но об этом мы вам расскажем чуть позже в следующих постах.
2. В чем состоял бизнес-кейс
X5 Transport, как и любая транспортная компания, всегда хочет быть конкурентоспособной в части тарифообразования, даже когда речь идет о внутрикорпоративном рынке перевозок, ведь тарифы на перевозку также влияют на стоимость товара на полке. В качестве одного из драйверов снижения тарифов нами было найдено решение по оптимизации работы водителей.
Суть решения состоит в том, что водитель, завершающий свою смену и готовящийся к окончанию рабочего дня, может помочь своему сменщику (которому он передает автомобиль) в его дальнейшей работе, мы назвали это «Выручай-рейс.
Водитель, завершающий смену, вместо ожидания пересменки, может с пользой провести это время, выручив своего сменщика путем заблаговременной загрузки машины товаром для рейса своего сменщика. Эта инициатива также стимулируется материально – водитель, который выручает, получает за это вознаграждение.
Анна Блынских, Начальник управление развития городского экспедирования БЕ «Транспорт»
3. Как мы это автоматизировали
На старте проекта, весь учет и планирование «выручай-рейсов» выполнялся частично вручную в Excel, частично в SAP диспетчерами на местах. Вознаграждения за выручай-рейсы учитывались также в ручном режиме.
Когда обдумывали план по автоматизации, приняли решение решение, что ограничимся планированием «выручай-рейсов» в ORD, автоматизацией базовых процессов и начисления вознаграждений в SAP. Планировали не затрагивать WMS-системы и документооборот в принципе. Согласовали с юристами, что процесс будет легитимный, и мы можем просто делать вычерки в транспортных накладных, которые печатаются на складах.
Что такое вычерки – водителю печатаются товарно-сопроводительные документы на груз, там указан водитель, который выручает своего коллегу. В момент передачи документов и груза другому водителю, которого он выручает, необходимо зачеркнуть фамилию, сходить к диспетчеру АТП (авто-транспортного предприятия) и завизировать это печатью и подписью.
В итоге все же пришлось заняться доработкой WMS-систем и изменением документооборота, так как ранее согласованный процесс очень сильно повлиял на трудозатраты и ресурсы диспетчера, которых оказалось недостаточно для того, чтобы обработать весь пул выручай-рейсов, пришлось бы нанимать дополнительный штат специалистов.
Мы начали прорабатывать новый процесс документооборота, который все же привел нас к доработке WMS-систем. Суть нового процесса заключалась в печати транспортной накладной с указанием двух водителей и интеграцию изменений в процесс карусельной печати на РЦ, только на это мы потратили около месяца, в первую очередь на согласования с бизнес-заказчиками, т.к. необходимо было учесть все процессы, всю цепочку поставок, согласовать решение с методологами, бухгалтерами и налоговиками, также наложился факт выпуска Минтрансом новой редакции транспортной накладной в январе 2021 года.
Александр Тарасенков, Руководитель проектов БЕ «Технологии»
4. С какими проблемами мы столкнулись в процессе автоматизации
Основной проблемой для нас явилась, как вы уже наверное догадались, доработка WMS-систем. Команде пришлось изыскивать ресурсы внутренних специалистов для того, чтобы вписаться в уже новые сроки проекта.
Параллельно с планированием доработок базовой WMS, команда проработала автоматизацию в целевой WMS-системе Manhattan, которая уже находится на стадии тиражирования. Пришлось договориться с командой внедрения Manhattan и встроиться в их сборку для тиражирования, тем самым мы снизили нагрузку на проектную команду выручай-рейса в части мониторинга качества тиража функционала на РЦ.
Сама суть доработок WMS систем заключалась в настройке процесса склада для двух водителей по одному рейсу, ведь это по сути явилось новшеством для компании, раньше была исключительно связка 1 водитель = 1 рейс.
5. Как пришли к результату
О том, как решили проблему с разработкой WMS систем рассказали в предыдущей части статьи, но повторимся – нам удалось мобилизовать несколько команд. Первая команда – релизная, которая обеспечила нам базовые доработки WMS NQ Exceed без привлечения дополнительных людей. Для этого, пришлось поработать с пулом задач в релизах, договориться со смежными заказчиками о более высоком приоритете нашего проекта. Вторая команда – проектная, нам удалось встроиться в сборку WMOS Manhattan для дальнешего тиражирования на РЦ.
По мере реализации проекта были сделаны и другие доработки:
· Доработками системы планирования ORD занимался вендор. При выборе пула смен система ORD автоматически определяет те смены, которые подходят для планирования выручай-рейса, исходя из остаточного времени рейса. Доступно как ручное, так и автоматическое планирование.
Система рассчитала время доступное на предзагрузку 229 минут. (рисунок 3).
· Автоматизацией процессов SAP занималась внутренняя команда Х5. Был автоматизирован расчет начисления вознаграждения за выручай-рейс – расчет происходит автоматически, после закрытия путевого листа в режиме онлайн.
· Доработками системы оперативного мониторинга транспорта занимался вендор. Система в режиме online «разделяет» рейсы на основе выявления факта прибытия и убытия из геозоны «пересменки», также строит аналитическую отчетность в разрезе двух водителей по рейсу.
· Функционал получения заказов, подписания и передачи ЭТРН для водителей реализован в нашем мобильном приложении для водителей X5 Transport.
6. Какие выгоды получили от внедрения
В первую очередь мы рассчитываем на снижение нагрузки на комплектацию – мы можем загрузить машину раньше, а не в момент пиковой нагрузки на склад, таким образом оптимизируется количество комплектовщиков и выравнивается нагрузка на склад в высокий сезон.
Если говорить об объемах, то выручай рейс сейчас доступен на 6 складах торговой сети «Пятерочка», что составляет, примерно 200 рейсов в день. Ежеденевно в выручай-рейсе учавствует 400 водителей. К концу года эта цифра вырастет до 350 в сутки (700 водителей), а если этим заинтересуется Перекресток, то это еще плюс 100 выручай-рейсов (200 водителей).
Что касается затрат на перевозки, то стоимость выручай-рейса для торговой сети на 4% ниже стоимости обычного рейса. Транспортные средства, используемые при выручай-рейсах, оборачиваются более эффективно.
Новый процесс документооборота, о котором мы говорили выше, позволил сократить трудозатраты диспетчеров АТП на обработку документов. Для работы по старому процессу и без автоматизации, необходимо было расширять штат диспетчеров на АТП до четырех вместо двух.
7. Перспективы развития решения
В качестве основного направления развития решения мы видим автоматизацию процесса передачи электронной транспортной накладной (ЭТРН). Сейчас эту задачу решает диспетчер АТП нажатием на кнопку – документооборот электронный, но подтверждение человека все равно необходимо. В перспективе мы хотим сделать передачу ЭТРН полностью автоматизированной и не зависящей от диспетчера. Процесс будет запусться после выписки путевого листа на водителя, которого выручают. Передача будет сопровождаться генерацией акта приема-передачи транспортного средства, что позволит разграничить зоны ответственности двух водителей (передающего и принимающего). Таким образом, после утверждения Минтрансом формата ЭТРН, у нас будет польностью автоматизированый выручай-рейс.
Никита Семин, Руководитель направления проектов БЕ «Технологии»
