Железные динозавры, или моя история путешествия во времени

 

Mafia II. Знакомая атмосфера?

Все мы помним и любим старые фильмы по типу «Назад, в будущее», «Охотники за привидениями», «фольксваген жук» или многочисленная советская классика. Многие из нас играли в знаменитую серию игр «Мафия», а кто-то даже застал одну из минувших эпох в гараже, чиня роскошные автомобили тех лет. Некоторые, может быть, даже являлись одними из участников каких-нибудь грандиозных событий, о которых с удовольствием сейчас рассказывают своим внукам. 
В общем, я думаю, среди людей найдётся много гикков и сопереживающих, которые, подобно Тарантино, бережно хранят в своей душе, в своём творчестве, кусочек их любимой эпохи. Так, любой из нас, скорее всего, знаком с атмосферой давних лет. Возможно, кого-то до сих пор привлекает частичка этого быта, ну, например,  старые машины, Элвис Пресли, Чак Берри, костюмы-тройки со шляпами и рок-н-ролл…. Ведь каждая эпоха по-своему уникальна, и одной из наиболее узнаваемых и всеми любимыми, пожалуй, являются 50-60-е годы. Так называемый послевоенный период, когда у нас пошла оттепель, а у них — мода на американскую мечту и грезы о прекрасном.


Кадр из последнего фильма Тарантино  «Однажды в голливуде»

Я, как любитель не только динозавров, но и просто всего старого, не мог пройти мимо такой возможности. Покупать жигули классику, чтобы окунуться в старперство — это для меня слишком. Такие машины в наши дни являются по большей части инструментом для окунания в другие сферы, поэтому я копнул чуть глубже — машины 50-х. Тем более они уже давно перешли в разряд винтажа, и достать их в хорошем состоянии не так-то просто. Сегодня я расскажу вам про тот период времени, когда я только начинал увлекаться машинами, но, как технарь, уже четко знал, что найти добротный ретро-автомобиль — задача вполне осуществимая.

Волга — автомобиль мечты, но не для меня.

Даже Юра Деточкин хочет Волгу.
Потому что не зацепила. Не спорю, что это был легендарный автомобиль с интересной историей. Все же мы помним про то, как Волгу на Горьковском автозаводе сделали? По типично русскому принципу же — привезли, значит, Ford Mainline и сказали: —. «Сделайте такую же, только лучше! Это — скучновато». Так, первые Волги были даже с коробкой-автоматом, но в наших реалиях не прижились, и более того, те редкие первые партии потом все равно переоборудовались на обычную механику. Собственно, при всей своей внешней красоте, Волга достаточно скучна. Внутри — салон больше напоминает что-то из 40-х, при этом не сочетается сам с собой, и, тем паче, с внешним видом. Плюс коробка полузеркального «неправильного» типа — первая включается вниз, то есть «на себя». Хотя, стоит отметить, что это, конечно, всего лишь вкусовщина и дело привычки, но для меня Газ-21 потому и не сыскал должной любви и уважения.


Салон автомобиля ГАЗ-21. Мне он кажется слишком монотонным и «недополированным». 

Плюс ко всему, к тому времени я обладал уже ГАЗ 31105 — последней «настоящей» Волгой, еще на ЗМЗ 406 и отечественных комплектующих, при этом оснащенной максимально по-современному. Этот люксовый экземпляр с заводским кондиционером и кожаным салоном даже был на службе в какой-то конторе, судя по ПТС. Это была еще одна причина отвернуться от большого и неповоротливого корабля. 

Москвич — моё счастье

Первый Москвич 400/401 был копией немецкого Opel Kadett, построенный на трофейном оборудовании.

Меня больше привлекло второе поколение Москвичей, их часто называют «маленькой Волгой», но все скорее наоборот. Хоть и имея немецкие корни, модель 402 была полностью собственной разработкой, несколько лет дорабатывавшейся и вставшей на ход гораздо раньше Волги. К тому же, меня больше привлекал салон —  пусть и потеснее газовского, но торпеда в цвет кузова, пластиковые вставки под дерево и хромированая решетка динамика явно делали оглядку на лучшие американские образцы. Конечно, и этот салон идеальным я не мог назвать — меня больше всего беспокоил выступ под радиоприемником, но смотрелось все гораздо более гармонично.
 
Москвичи 402 на испытаниях, в пробном оформлении, не пошедшем в серию.

Немного изучив тему, я остановил свой выбор на модели 403. Именно ее и надо брать. Самая первая модель второго поколения 402 —  с нижнеклапанным мотором еще от первого москвича, но расточенным до 35лс. Устаревшая конструкция нижнеклапанных моторов к тем годам уже подошла к своей кончине. Из-за низкой степени сжатия в 5,5 атмосферы и плохой продуваемости клапанов только с одной стороны мощность таких двигателей можно было поднимать исключительно наращиванием количества цилиндров.

 
Устройство нижнеклапанного двигателя

Следующая модель 407 в том же кузове уже обладала верхнеклапанным двигателем со степенью сжатия 7 (сейчас и это какие-то гроши, не так ли?) мощностью уже 45 лс и все еще нижним валом. То есть, ни ремня, ни цепи двигатель не имел — все также нижний распредвал с длинными толкателями и коромыслами, разумеется, все еще без гидрокомпенсаторов. ГБЦ такого мотора можно снимать и ставить, не беспокоясь за метки. И да, на этом двигателе головка сама по себе уже присутствовала, в отличие от предыдущего, где блок цилиндров сразу накрывался клапанной крышкой. 


Чертеж верхнеклапанного двигателя Москвич-407. Обратите внимание на объем камеры сгорания в момент сжатия, о «касаниях» кошмаров тогда еще не ходило. 

Машина обладала напольными педалями, механическим (рычаг) приводом сцепления и ГТЦ, установленном на лонжероне. О втором контуре, конечно, речи быть не может — при любой неисправности гидравлики тормоза пропадали целиком и полностью, а аварийных датчиков никаких тогда еще не существовало.
 

Найдя подходящий вариант, я сразу же поехал и забрал машину. Правда ведь красотка?
После 407 планировался выпуск 408 модели — абсолютно новой и по тем временам современной, но на заводе были проблемы по кузовным элементам и двигателю, из-за чего несколько лет не удавалось наладить выпуск новой модели. И тогда и вышла в свет машина, которой не должно было быть — Москвич 403. Все еще в старом кузове и со старым двигателем, но уже с новой усовершенствованной подвеской, новым удобным рулевым управлением, подвесными современными педалями, новыми тормозами и «правильной» 4-ступкой. По сути, это был 407 с максимальным осовремениванием, запчасти по ходовой, на который можно до сих пор найти. На оригинальный 407, купить что-то по тормозам или подвеске — целая история, а вот на 403, на котором стоят узлы, использовавшиеся на последующих 408 и 412, до сих пор китайцы делают запчасти. 


Салон выглядит так, будто я с боем забирал машину у пенсионера
После регистрации в ГИБДД и экспертизы я приступил к работе — двигатель в такой машине убить, кажется, невозможно, поэтому сначала главное — гидравлика. Тормозные цилиндры, само собой, все давно заклинили, привод сцепления также жаждет вмешательства. Сливая жидкость, я словно натолкнулся на геологический срез — сначала шла черная тормозуха, потом коричневая, потом фиолетовая БСК, потом желтая…  Да, в советские годы лили определенно, что есть. 

Передние тормозные цилиндры

Гуляя в поисках тормозных цилиндров по Южному порту, наткнулся на советские запасы и на мои негодования, по поводу  того, что они давно сгнили. Хотя,  продаван уверял, что «да они каучуковые, им ничего не будет». Ну, всё же я рискнул их поставить. Мои опасения подтвердились — цилиндры также подклинивали и перегревали барабан. 
После неудачи пришлось покупать тормоза современной фирмы Fenox. Да, на это производство много жалоб, но цилиндры оказались отлично рабочими и не клинящими. Если и брать советские с хранения, то надо обязательно менять резиновую манжету, ну а что с ней еще могло произойти за 50 лет? Вот только качественные манжеты сейчас тоже не найти, зато подходят волговские от ГЦС, но качество у них также очень хромает на обе ноги.


Водяной насос (помпа) двигателя Москвич-407

Следующая вечная проблема после гидравлики — система охлаждения. Проработав всю жизнь на воде из-под крана, она не выживает никогда. Подшипники помпы всегда разваливаются, сальник течет, а радиатор сгнивает изнутри. Если помпу или ее ремкомплект найти еще можно в свободной продаже, то с радиаторами всегда сложнее, но тоже еще попадаются. Хотя, конечно, всегда можно попробовать его промыть, да и в любом случае, вся система требует промывки. Нет, в автозапчасти за промывками спешить не следует, сначала в бытовую химию.


Промывка системы охлаждения электролитом

Вековую ржавчину ничего не возьмет, кроме родного электролита. Жестче его, наверное, только серная кислота. Заливаем прямо при работающем двигателе в перемешку с водой. Возможно, процедуру придется неоднократно повторить. После этого засыпаем лимонную кислоту, после — заливаем промывку и долго на ней катаемся, после чего заливаем дистиллированную воду для финальной промывки, и, если вода сольется чистая, льём антифриз.


Итог промывки — как новое

Дальше, разумеется, уже идут плановые работы — замена всех резинотехнических изделий, фильтров, расходников, устранение прочих неисправностей, косметические работы. 


Масляный щуп

Все пластиковые элементы —  ручки, накладки, руль и прочее — продаются в свободном доступе новодельного исполнения, найти никакой сложности, а оригинальный советский пластик практически никогда не сохраняется ввиду времени и растрескивания от лучей солнца.


Восстановленный салон. Разве не красота? Установил также магнитолу с закосом под винтаж

Клапана не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать их надо вручную. Но, сделав один раз, можно забыть про них очень надолго. Из-за выработки регулировать их по щупам оказалось бесполезной затеей — пришлось перенастраивать чисто по слуху и люфту. Зазор надо оставлять минимальный, около 0,15, зажимать клапана ни в коем случае нельзя —  могут прогореть из-за недозакрытия. 


Моя машина (сзади) на одном из съездов москвичистов

Остальные элементы редко преподносят проблем — все металлические детали надежны, однако, ходовая на таких машинах часто убита нашими дорогами, а обслуживалась редко. Типичная болезнь — разбитые хвостовики, сайлентблоки, иногда — подшипники.
 

Салон машины при свете дня

Нередко бывают проблемы с прокладкой ГТЦ — тут роль играет сама ее старость, или возможные перегревы в прошлом. Благо, снять башку труда не составляет — никакие метки соблюдать не надо, благодаря нижнему валу, процедура превращается в «снял-поставил», только клапана придется перенастраивать. Перегревы двигателя у этих машин, кстати, крайне редки благодаря закипающему вмиг бензонасосу — он расположен прямо под выпускным коллектором, поэтому летом при небольшом заторе на дороге в бензонасосе образуется паровая пробка и двигатель глохнет. Дальше в ход идут дедовские методы —  мокрая тряпка, поливание водой. 
Можно поискать и механический бензонасос, который не будет закипать, но тут могут быть сложности с совместимостью. Также рекомендуется заменить родной вентилятор на 6-лопастной от 412, для этого придется пересверлить отверстия в нем, но встанет отлично. На родном температура в пробках будет расти очень стремительно из-за несовместимостью с современным бензином.


Блок двигателя со снятой головкой. Видно, что масло подтекало из-под прокладки. В углу можно заметить электрический бензонасос. Коленвал, к сожалению, трехопорный

Много я ездил на своей машине по разным городам, и ни разу она не подводила. Ну, кроме закипаний бензина на МКАДе, пока я не разобрался с этой ситуацией. Простота, надежность и своевременное обслуживание делают из этого автомобиля неубиваемый танк.


Москвич в одной из поездок

Из Прошлого в современность и обратно в прошлое.

Побывав на различных выставках и мероприятиях, недешевая игрушка стала уже постепенно надоедать. Да и друзья вечно подстрекают — "Да купи ты нормальную машину, зачем тебе это ведро?". Так и случилось —  спустя год я продал машину, а на вырученные деньги купил VW Polo четвертого поколения. 


Поменять Москвич на немца — таких анекдотов еще не было  

Казалось бы —  на этом можно историю заканчивать, но погодите закрывать страницу — все только начинается.

Привыкнув к мягким диванам и удобной посадке, сидеть в Поло я просто не мог. Педали не регулируются, хотя в Москвиче такая услуга есть, сиденье, руль — пусть и с регулировками, но устроиться просто никак не представлялось возможным. Нога быстро затекала, пятая точка уставала. Под педали я подкладывал доски, а на сиденье купил дорогую подстилку из овечьей шерсти, чтобы хоть какой-то бы комфорт. Но ничего не помогало. В очередной раз я понял, что слушать окружающих не стоит.  И вот, уже спустя непродолжительное время, я снова шерстил сайты в поисках другой машины. В моем городе один перегной, либо неадекватно большие деньги. После долгих поисков, я нашел один-единственный нормальный вариант, но в Яранске. 


Классическая обстановка

Что ж, машина оказалась очень хорошей внешне, но совершенно неподготовленной к дальним броскам технически. Работают только задние тормоза, ручника нет, передачи ловятся где-то в космосе, радиатор течет, что по остальному фронту — вообще неизвестно. Но машина едет, а значит — в путь!

Опасное путешествие с медведями и гаечным ключом.

Мой новый Москвич уехал недалеко

Пройти предстояло около 1000 километров, но сломался я, едва выехав с Яранска. Двигатель тут же перегрелся, выдавил воду через пробку радиатора, одно из задних колес тоже немного нагрелось — определенно подклинивают тормоза. Благо, я в дорогу прихватил пятилитровку с водой. Долив жидкости, я стал ехать аккуратно, постоянно поглядывая за температурой, а она также не переставала расти, а вода все также выдавливалась. Проехав кое-как 50 километров, я стал искать проблему. Жалюзи открыты, термостат открывается, через пробку видно, как вода циркулирует и поступает в радиатор, но изнутри вместе с водой лезет и какая-то болотная жидкость —  радиатор определенно забит. Я посдавливал патрубки, пытаясь продавить пробку, снова долил воды и отправился дальше. 

  
Очередной отдых на охлаждение двигателя

Запас воды быстро закончился, а мне надо было дотянуть хотя бы до Йошкар-Олы. Я заранее договорился с автовозом, чтобы меня смогли забрать, если вдруг  сам не в силах буду передвигаться, к тому же, в городе можно купить запчасти и хоть что-то.
 
Набрав воды в ближайшем болоте и отбившись гаечным ключом от медведей (серьёзно, напали медведи), я отправился дальше. На подходе к городу я заметил, что как-то подозрительно быстро испаряется и бензин. Уже в Йошкар-Оле я увидел, как за мной тянется полоса бензина — старый шланг совсем прохудился и практически соскочил с бензонасоса. Благо запчасти рядом, также ещё закупил масла на всякий случай, а сверху стирального порошка, крота, и залил это добро в радиатор. Ходил по кафешкам с бутылкой,  прося налить воды. Проблему это не решило — вода все также выдавливалась из радиатора, не желая в нем находиться. 


Йошкар-Ола — красивый и интересный город

Звоня автовозу, я наткнулся на новую проблему — майские праздники. Ну конечно, обязательно на них надо было искать приключения. Водители забухали, после многочисленных попыток дозвониться, наконец, я получил ответ — «мол извини чувак, не ранее, чем через несколько дней». С автосервисами та же проблема — никто не работает. И вот я, в незнакомом городе, со сломанной машиной, сижу и думаю, что же делать. Ну а делать нечего, кроме как аккуратно отправляться дальше в сторону Москвы. 


Следующая остановка — Чебоксары

Потихоньку, с многочисленными остановками добравшись до Чебоксар, тут я решил заночевать. Город тоже интересный, но смотреть его уже было мало времени. Также его двойные светофоры на бульварах меня напрягали — как только мигает зеленый — остановиться уже не успеешь, из-за одних только задних тормозов, а добавить газу на еле живом двигателе тоже проблема. Передние тормоза забирают на себя примерно 70% всего тормозного усилия, поэтому с одним рабочим задом ехать приходилось крайне внимательно и аккуратно.
 

Памятник Остапу Бендеру в Чебоксарах

Наутро я стал думать, что же делать дальше. Праздники все еще не закончились, друзья мне по телефону посоветовали выкинуть термостат — может, он не открывается. Хоть вода и определенно циркулировала, я решил последовать совету, но это опять же ни разу не помогло. До Москвы еще далеко, и я стал думать нестандартно — если вода выдавливается через пробку, может, дело в самой пробке? Нет, при исправной системе охлаждения такой автомобиль может ехать вообще без пробки, мне и приходилось так делать, когда радиатор тек, чтобы не порвало давлением. Поэтому я запихнул под пробку каких-то пакетов, и, алилуйя! Температура стала стабильна, а вода больше не выдавливалась. К тому же, пошли ливни, добавляя прохлады для двигателя. Печка, правда, не работала, поэтому пришлось открывать окна.


Благо хоть водительский дворник работает

По пути к Нижнему у меня сломался гудок — начал сам бибикать, пришлось отключить. Далее сломался спидометр — стал противно выть, я был вынужден отсоединить тросик. На подъезде к городу меня ждала жуткая пробка. Боялся перегрева, так и случилось — температура из-за забитого радиатора начала медленно расти, но останавливаться остывать пришлось всего один раз. 


На въезде в город меня кто-то сфотографировал

В Нижнем я уже неоднократно бывал, но все равно решил отдохнуть от руля и немного прогуляться. Также подъехал и к Горьковскому Автозаводу. 


Маленькая Волга дразнит большую
Наутро, проверив состояние машины, я увидел, что количество тормозной жидкости уменьшилось. Это меня напрягло, ведь даже ручник не работает, но я долил и отправился в дорогу, решив не останавливаться во Владимире. Как раз на объездной вокруг города я почувствовал, как педаль уходит в пол, а и без того еле живые тормоза вообще отказываются работать. Остановившись у обочины, я увидел перетертую об мост тормозную трубку на заднее правое колесо. При нажатии на педаль жидкость просто вытекает через трещину. 

Практически без тормозов я доковылял до ближайшей заправки, где попросил картонку и полез под машину. Можно, конечно, заглушить правое колесо и оставить только одно тормозящим, но это даже для меня слишком смело. Замотав трубку изолентой и кое-как обжав ее, я аккуратно отправился дальше, готовый, в случае чего глушить двигатель и уходить на обочину. Изолента плохо держала давление, пропускала жидкость, тормозил я как поезд и чуть не сбил пару бабулек на переходе, но, наконец, нашел работающий магазин запчастей, и там нашлась даже полностью подходящая тормозная трубка. Но дальше мне пришлось так и ехать ровно до Ногинска, где мы с другом, наконец, поменяли трубку и прокачали тормоза. А после этого я дождался вечера, чтобы пробки рассосались, и совершил последний марш-бросок до Москвы.

Заключение

Стоит также отметить еще один интересный момент — насмотревшись старой классики, я захотел сделать себе кабриолет. Для этого был куплен совершенно убитый 407 Москвич, нет, действительно, в нем было убито абсолютно все, даже ступица стучит!


Работы по металлу

Чтобы кузов не сложился, было усилено днище, заварены задние двери, после чего уже спиливалась крыша. Ехал он еле-еле и от Яранска уже точно не доехал бы. Но чисто для прикола, сделать кружок по району — очень даже веселый проект! Мечта идиота, ни так ли?


Даже заправщикам интересно

Не стоит забывать, что такой кабриолет — средство чрезвычайно высокой опасности. Я уж молчу про ремни и подушки, ведь благодаря валкости машины и высокому клиренсу перевернуть ее крайне легко, а вот что будет при перевороте с людьми в машине — можно только догадываться. Так что, не повторяйте за мной и до новых встреч! Надеюсь, вам было интересно мое знакомство со старыми ведрами! И в армии москвичеводов будет пополнение!